【單厚之／台北報導】
政府財政拮据、投入公共建設的能量不足，為了避免影響經濟發展，行政院經建會開始採取新的措施籌措建設財源。目前規劃中的台北捷運信義東延線、萬大線、淡水輕軌、台中捷運烏日文心線都將採「浮動車站」概念，事先不選定精確的站址，將站址公開招標、出價高者得標，以挹注公共建設財源。
決策官員指出，目前信義東延線和萬大線都已經在進行綜合規劃的階段，一年之內就會完成，最快一年之後，各站站址就可以公開招標。官員表示，過去雖然沒有類似的例子，但國外民間私人興建鐵路，或是國內ＢＯＴ建設的案子，其實也都常整合社區開發，其精神是相同的。
馬英九競選總統所提政見「愛台十二項建設」，總經費高達三.九九兆，規劃三分之一由民間投資，政府仍須負擔二.四四兆。即使以八年兌現來計算，平均每年至少需要三千億的公共建設經費。
但政府債臺高築，連帶影響公共建設和振興經濟的能力，以民國一百年為例，目前編列中的公共建設經費僅九百七十七億元，加計五年五千億「擴大公共建設特別預算」中的一千三百億元，才達到兩千兩百億元的規模。「擴大公共建設特別預算」又將於民國一百年到期，想要落實馬總統的政見，幾乎是「不可能的任務」。
由於建設財源和所需經費差距過大，「節流」根本不可能達成目標，經建會幾乎抓破腦袋，一一檢視每個計畫，看有沒有「開源」的可能。
經建會除了希望提高原有計畫自償率、增加民間投資比例之外，也將以成立建設基金的方式進行跨域整合，包括將交通建設和土地使用開發整合為同一計畫，資本和收益都放在同一基金內，讓建設的外部成本內部化、投資效益資本化，截長補短來完成建設目標。
以目前規劃進行中的台北捷運信義東延線、萬大線、淡水輕軌、台中捷運烏日文心線四項計畫為例，經建會已經要求相關單位，在規劃時讓站址「浮動」，即不選定精確的站址，讓所有開發商公開招標，由市場決定車站最後座落的位置，而政府則在開發過程中得到較多的回饋，增加政府投資建設的能力和能量。
【新聞來源：中時電子報】2010.6.13
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